减速机箱体及密封问题

减速机箱体是减速机中结构和受力复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法，因此都是在达到强度、刚度的前提下，同时考虑结构紧凑、制造方便、重量轻及使用等方面的要求，作经验设计。

减速机箱体一般用铸铁制造。对于重型减速机，也有用球墨铸铁或铸钢制造的，在单体生产中，也可用钢板焊接而成。焊接减速机箱体比铸造减速机箱体轻，生产周期短，但要求较不错的焊接技术。

减速机箱体大多采用剖分式结构，剖分面一般通过轴心线，以便于轴系部件的安装和拆卸，对于轻型齿轮减速机、蜗杆减速机和行星齿轮减速机，常采用整体式减速机箱体，其尺寸紧凑，重量较轻，易于确定轴承与座孔的配合性质，但装拆和调整不如剖分式减速机箱体方便。

为确定密封性，箱座和箱盖应紧密贴合，因此连接凸缘应具有足够的宽度，剖分面应经过精刨和研刮，连接螺栓间距不可以过大。有时在剖分面上制出回油沟，使渗出的油可沿斜槽流回箱内。

硬齿面减速机密封都有哪些要求的相关问题，请看下面的具体讲述：

1、注意硬齿面减速机的箱体剖分面之间是不允许填任意垫片的，不过我们大家可以涂密封胶或水玻璃来确定其密封性。

2、硬齿面减速机的轴伸密封处应涂以润滑脂，且设备的各密封装置都应该严格按要求进行安装。

3、硬齿面减速机在装配的时候，在拧紧箱体螺栓前就应该使用0.05mm的塞尺去检查设备的箱盖，和箱座结合面之间的密封性如何。

铸造减速机箱体的壁厚不可以太薄，以免浇注时铁水流动困难。为便于造型的取模，铸件表面沿拔模方向应具有斜度。为避免铸件内部产生内应力、裂纹、缩孔等缺陷，应该尽量使壁厚均匀、过渡平缓而无尖角，铸造过渡尺寸和内、外圆角。

对于减速机来说，选择适当的润滑剂重要。事实上，不恰当的润滑剂会使减速机无法获得充足润滑和保护，不仅影响机器的传动精度、速率和工作稳定性，还会让齿轮发生磨损、划痕、点蚀、发热等现象。

同时，金属磨屑填充在密闭的箱体内，会加剧磨损而导致减速机故障，缩短部件的使用寿命。当减速机停止的时候，再将油吸附起来，这个过程可以防止出现漏油的现象，润滑脂在密封上应用比多。

齿轮减速机的润滑对于其使用寿命的延长具有为重要的意义，而且通过润滑可以地提升齿轮的传动速率，提升机械设备的工作速率。机械设备中的齿轮减速机主要的传动主要是通过齿轮与轴承的相对运动而完成的，所以需要多的机械功，而轴承与齿轮间啮合的表面需要大的润滑，才能确定齿轮具有好的传动速率，并能够保正齿轮及轴承具有足够长的使用寿命。