起重减速机在起重行业的发展

起重减速机现今已经使用在各个区域之中，目前起重减速机在起重行业也得了很好地发展，起重机减速机的特点是按照起重机的特点和需求指定的，同其他机械的减速机有所区别，我们详细了解一下：

一、采用多级数，减少单级速比，可拉开中心距、降低减速器整机高度，达到起重机各机构的要求；减速器的公称传动比达到400，达到了慢速起重机的要求。

二、速率不错、噪音低、振动小。采用磨齿加工提升了精度等级，齿轮又进行了修缘，每级齿轮的综合速率为0.98，振动和噪音明显降低。

三、起重减速器有三四级结合型（即三层的装配型式，四级的传动比）为慢速起重机的通用化提供了前提。

四、承载能力高。齿轮采用渗碳、淬火、磨齿加工、承载能力比调质滚齿的软齿面和中硬齿面齿轮减速器有大幅度提升。

五、三支点减速器，可立式、卧式、甚至偏转一些角度安装，方便灵活。

六、体积小、重量轻。与软齿面和中硬齿面减速器相比，相同承载能力减速器可降低2~4个相当机座号。

减速机的齿轮采用强度不错的合金钢，表面渗碳硬化处理，确定了其较不错的承载性能的特征。在使用减速机的过程中我们需要对轴承润滑油多加注意，现在正值冬季，需要用户根据具体的环境温度选用适当的油脂，以确定设备的正常运转与使用。

减速机齿轮轴是减速机中的零件。通常减速机的寿命由轴承所承受的负载来决定，但一般来说负载变动多的场合，与负荷的种类使用系数有关。一周期连续8小时运转之场合，使用系数为1.0，使用在减速机的容许转矩内和定的温度内（减速机外壳的温度在50度以下），其减速机的寿命，球轴承型为5000小时，金属型为2000小时。

但是球轴承的减速机一周期运转24小时时，使用系数为1.5，其寿命减低为1/1/5。因此考虑使用系数，请选用大容许转矩大的马达和减速机。

一、是安装前确认电机和减速机是否完好无损，并且严格检查电机与减速机相连接的各部位尺寸是否匹配，这里是电机的定位凸台、输入轴与减速机凹槽等尺寸及配合公差。

二、是将电机与减速机自然连接。连接时需要确定减速机输出轴与电机输入轴同心度一致，且二者外侧法兰平行。如同心度不一致，会导致电机轴折断或减速机齿轮磨损。

三、是旋下减速机法兰外侧防尘孔上的螺钉，调整PCS系统夹紧环使其侧孔与防尘孔对齐，插入内六角旋紧。之后，取走电机轴键。

另外，在安装时，严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。改成要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。安装前，将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是确定连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不需要的磨损。在电机与减速机连接前，请先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为确定受力均匀，请先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓Z后逐个旋紧四个安装螺栓。后，旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩扳手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。直角减速机的相关数据与同型号直线减速机并不全部相同，还请使用者注意。*减速机与机械设备间的正确安装类同减速机与驱动电机间的正确安装。关键是要需要确定减速机输出轴与所驱动部分轴同心度一致。

减速机使用久了。容易产生一些维修问题，斜齿轮减速机维修主要有以下4个方面的情况：

一、蜗杆轴承损坏

发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。

二、蜗轮磨损

蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境等原因。

三、齿轮磨损

一般发生在立式安装的减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。减速机启动时，齿轮由于得不到润滑导致机械磨损甚至损坏。

四、发热和漏油

为了提速率不错，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不正确；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差。