硬齿面减速机的讲解和抽气现象的解决方案

硬齿面减速机顾名思义，是齿轮硬度好的减速机，齿轮硬度好意味着承载力愈大，输出的扭矩愈大，可以做的机型也愈大，所以一般大型，重型的机械设备上使用的都是硬齿面减速机。

硬齿面减速机一般分为四大系列，所以又有人称其为四大系列减速机。其中，平行轴输出的有2大系列R系列和F系列，直角轴输出的有2大系列K系列和S系列，除了S系列是蜗轮蜗杆加斜齿轮的结构之外，其余的三大系列均为斜齿轮结构。这里就有人问了，为什么S系列是蜗轮蜗杆加斜齿轮结构的？原因很简单，蜗轮蜗杆加斜齿轮结构愈大速比比单斜齿轮结构的要大得多。其实由安装的方式就可以选择定自己需要的系列，确定好系列之后，再根据自身机械的实际情况选择具体的安装方式，例如法兰安装还是脚底安装，这样子大体的齿轮箱选型就出来了。

紧接着是功率和速比，其实这两个参数都是围绕着一个参数来选择，那就是输出扭矩。同等功率下，速比越大，扭矩越大，反之亦然。功率不知道没关系，可以根据需要的扭矩和转速来推算出来，扭矩不知道也没关系，可以根据实际工况估算，但是转速或者是需要拉动的物体在单位时间内走的路程需要要知道，因为如果没有转速，速比无法确定下来，选型也就无从谈起了。

减速机油池浸油光洁是将传动件如传动齿轮，涡杆或增压渗入箱里的油池中，历经传动件的旋转，将油池中的光洁油带到齿合处终止光洁，另外也扔到箱内壁，进而热管散热。

有关硬齿面减速机，当涡杆下置式式传动系统，油位高宽比应小于涡杆的轮齿圆直徑，而且不可跨越涡杆轴上滚柱轴承的较少的钢珠管理中心，以防提升输出功率损害。倘若涡杆直径低于滚动轴承翻转体管理中心散播直徑时，若让涡杆渗入油中，则滚动轴承浸油深层将跨越正下方的翻转体管理中心，以避免这类情况，可采用二种方法。

（1）选用溅货轮方法。在涡杆轴上用一溅货轮，将光洁油溅出到增压上，以齿合处的光洁。

（2）在涡杆轴上设备带筋的溅油盘，运用溅油盘将油溅到涡杆和增压上而终止光洁。

减速机浸油光洁适用渗入油中传动齿轮的圆上速率低于12m/s，涡杆的圆上速率低于10m/s的场地。

为了确定传动齿轮齿合处的充足光洁，并避免搅油耗损过大，减速机内的传动件渗入壳体油池中的深层不适合较浅或过深。单减速机每传动系统1kw输出功率需要剩余油约为350~700立方分米，多级别减速机需要剩余油按等比级数成占比提升。

在多级别减速机中，应尽可能使髙速级传动齿轮浸油深约为0.7个齿高，但不低于10mm。低速档级浸油深层约为（1/6~1/3）传动齿轮半经，或将降速主机箱盖和箱座的部分面制成歪斜的，进而使髙速级和低速档级传动系统的浸油深层大概相同。

硬齿面减速机的齿轮采用低碳合金钢经渗碳淬火而成，齿面硬度好，齿轮均采用数控磨齿工艺，精度不错，接触性好，传动速率还不错，运转平稳，噪音低；体积小、重量轻、使用寿命不错、承载能力高；易于拆检，易于安装。

一、齿轮采用优良低碳合金钢经渗碳淬火磨齿。

二、中心距、中心高、传动比均采用优先数系的优先数。

三、齿轮参数、结构经过计算机优化设计。

大家在使用减速机的时候可能会出现抽气的现象，这种现象并不是什么大问题造成的，但是，出现了我们就应该及时解决，避免发生大的事故。

一、由于减速机的转子不断翻转转，被吸气体从进气口吸入到转子与泵壳之间的空间内，再经排气口排出，由于吸气后空间是全关闭情况，所以，在泵腔内气体没有紧缩和胀大，但当转子顶部转过排气口边沿，空间与排气侧相通时，由于排气侧气体压强较不错，则有一部分气体返冲到空间中去，使气体压强陡然提升。当转子继续转变时，气体排出泵外。

二、用于较不错的减速机不能直排大气，如直排大气会构成减速机吸气口与排气口压差太大，从而使减速机过载，为能抵达较不错真空有需要确定的减速机转子之间的空地。

三、减速机运用时有需要设有前级泵，用前级泵将系统内压力吸至确定范围内时再发起的减速机，如此可以避免减速机出现过载现象，前级泵可以选用水环式真空泵、旋片式真空泵、滑阀式真空泵、往复式真空泵等可直排大气的真空泵。