减速机中电机方面的知识讲解

减速电机是指减速机和电机（马达）的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。通常由技术的减速机生产厂进行集成组装好后成套供货。减速电机普遍应用于钢铁行业、机械行业等。使用减速电机的优点是简化设计、节省空间。

1、减速电机结合环球技术要求制造，具有很高的科技含量。

2、振动小，噪音低，节能高，选用优良段钢材料，钢性铸铁箱体，齿轮表面经过高频热处理。

3、能耗低，性能优良，减速机速率不错。

4、经过细致加工，定位精度，这全部构成了齿轮传动总成的齿轮减速电机配置了各类电机，形成了机电一体化，全部确定了产品使用质量特征。

5、节省空间，经用，承受过载能力高。

6、产品采用了系列化、模块化的设计思想，有普遍的适应性，本系列产品有多的电机组合、安装位置和结构方案，可按实际需要选择任意转速和各种结构形式。

齿轮减速机出现了机械故障或出现了故障的前照。需要检查看是否有其它的异常。在用了常规的检查方法对齿轮减速机进行相应的检测后，没有发现其它异常的情况下，我们就得考虑我们选择的齿轮减速机是否与我们的需求匹配了，有时我们的参数选择错误，如：在选择齿轮减速机时选择的负荷，功率过小，这样显然会对我们的齿轮减速机已超出了它的力量范围。当负荷过重时出现发热是难免的了。

解决办法：对环境增加相应的通风设备，或用Z简单的办法—为其它配置一个风扇，让齿轮减速机可以良好通风。

解决办法：重新检查各项参数是否有误。在有需要的情况下替换功率大的齿轮减速机。

齿轮减速机箱体里的油面过高或过低。齿轮减速机在工作过程中，如果润滑油过少，这样增加了齿轮之间的摩擦，减速机由于过多摩擦温度上升；其次润滑油选择要适合恰当才行，比如大功率的减速机要选择良好的润滑油，而小功率的减速机使用润滑脂就可以了。

解决办法：和客户服务部联系，并检查上一次换油的时间。

解决办法：箱体里的油面过高，参照相应的使用手册，作相应的调整。在室温下检查油面的高度并按需要加油。

基本构造齿轮减速机主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：

1、齿轮、轴及轴承组合

小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。两轴均采用了深沟球轴承。这种组合，用于承受径向载荷和大的轴向载荷的情况。当轴向载荷大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。

2、箱体

箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。

3、减速器配件（附件）

为了确定减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的定位、吊装等辅助零件和部件的正确选择和设计。

灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并确定旋紧螺栓时需要的扳手空间。为确定箱体具有足够的刚度，在轴承孔附近加支撑肋。为确定减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面。