减速机配用电机怎样进行检修？

减速机配用的电机型号有很多，其中性能稳定电机也是比较常用的一种。减速机配用性能稳定电机如果是直联的，那就是B5立式的，如果是用联轴器连接，那么一般就是卧式电机，下面介绍一下各种减速机型号配用性能稳定电机的检修。

一、浸漆和组装时，应将性能稳定面附着的绝缘漆或脏物清洗干净，不可以用铁片等硬物刮划，但可以用油石研磨不平整的地方。

二、若性能稳定面损伤，需要用铅锡焊料HISnPb58-2，焊剂为30%浓度的盐酸（对钢制零件）或含锡58~60%的锡锌焊料，焊剂为氯化铵30%，氯化锌70%，加水100~150%混合溶液（对铸铁件）进行焊补，焊料与零件的结合要，凸起部分要磨平，达到规定的光洁度。

三、拆卸电机时，应先取下风罩、风扇，再用套管板手拆卸端盖和轴承盖的螺栓，然后，用圆木或铜棒沿轴向撞击轴伸，使端盖和机座分开，然后取下转子。拆除零件，性能稳定面应朝上搁置，并用橡皮或布衬垫盖上，紧固螺栓，弹簧垫等注意不要丢失。

四、性能稳定电机不可以随意拆卸；拆卸检修时，不能用零件的性能稳定面作撬棒的支点，愈不允许敲打或撞击性能稳定面。

在使用毛毡圈时应注意毛毡圈接头数量得超过一个。结合处截面应紧密相互连接，毡圈表面应清洁。毛毡圈与毛毡槽的尺寸按照轴的直径由标准中选取。特别是要注意确定轴和毡圈内孔的配合公差。减速箱在结构上均设置有通气器，然而在现场减速箱刷漆等工作时，不注意将通气孔堵塞，而加剧了泄漏。因减速箱工作时，箱体内温度升高，气体膨胀、压力增大，使内外产生压力差，导致润滑油沿分箱面及输入、输出轴加速泄漏。因此，通气孔通顺，使减速箱内、外压力平衡，可阻止泄漏。

起重机减速箱通常采用将大齿轮浸入油池中润滑。齿轮浸入油中的不宜超过一个齿高，否则会因油液搅动剧烈、油温升高而加速泄漏，另外还会因为油阻力增大降低机械速率，因此油量改成要适当，不能少加，但不能多加。

在现场使用中发现，沿减速箱输入轴漏油的现象较严重，除上面提到的影响因素外，减速箱输入轴与电机轴的不同心也是影响泄漏的重要因素。因不同心会造成减速箱输入轴的跳动，使圆跳动度增大。这样在轴表面与端盖内孔表面就构成收敛状的楔型空间，加之轴与端盖之间有相对运动，这就形成了流体动力润滑的条件。从而加剧了泄漏。因此在安装减速箱与电机时，改成要找正、找平，确定它们同心。

减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）的回转数减速到所要的回转数，并得大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当普遍。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，准确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此普遍应用在速度与扭矩的转换设备。

轴承端盖处的渗漏油也是较普遍的现象。起重机上所使用的减速箱多数为ZG系列减速箱，其端盖大多数为嵌入式轴承盖。轴承盖又分为轴伸端盖和非轴伸端盖。对于非轴伸盖的漏油，主要是端盖和箱体配合间隙大。

对于轴伸端盖的漏油的原因主要是端盖和箱体配合间隙大、输入或输出轴与端盖内孔缺密封件或密封件损坏、通气塞堵塞、油位太高等。

具体的处理方法如下：

重新加工非轴伸轴承端盖，使端盖和箱体各结合面的间隙小于0.1mm。安装时以手锤轻轻敲打嵌入箱体的止口槽为宜。安装前，各结合面处涂抹均匀的密封胶，压紧后能阻止渗漏。对轴伸轴承盖，除按照2.2.1条确定端盖和箱体结合面的间隙外，还应在端盖内加密封元件和油液引流板。

起重机减速箱内大齿轮的圆周速度一般不大，通常将大齿轮的轮齿浸入油池中润滑，这样齿轮在转动时，把润滑油带到啮合的齿面上，同时也将油甩到箱壁上。这样有部分油流回油池，有一部分油就通过轴承沿轴泄漏到箱体外。为阻止油液的泄漏，在轴承内侧紧贴箱壁，在轴上加一引流板。将甩在引流板上的油及时引流到油池中。

引流板内孔与轴过盈配合，使之与轴一起转动。引流板内侧面为斜面，以便引流。引流板在其转动范围内尽可能大，以使尽量少的油液窜入轴承。为进一步阻止泄漏，在端盖内加设毛毡密封圈。并在端盖上开设与毛毡槽相通的引流孔。即使油液泄漏到毡圈内，在离心力的作用下也可通过引流孔将其引流到箱体内，从而切断了泄漏通道。